La Lancia “δ” (il nome Delta veniva scritto con la lettera greca) viene presentata al pubblico durante il Salone di Francoforte del 1979 ed appare da subito un’auto equilibrata e gradevole, che amalgama in se l’eleganza delle finiture cromate di alcuni particolari e la modernita' dei grandi paraurti in resina sintetica in tinta con la carrozzeria, dotati di un inserto paracolpi in gomma nera. |
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Inizialmente la gamma motori prevede due unita', entrambe a benzina. La prima, offerta sulla Delta 1300, è un 1301 cm3 di cilindrata in grado di esprimere una potenza di 75 CV a 5800 giri/min; questa motorizzazione viene offerta sia con cambio a quattro marce, sia con cambio a cinque marce, con una quinta marcia di riposo adatta ad un utilizzo extraurbano ed autostradale. La seconda motorizzazione, offerta sulla Delta 1500 solo con cambio a cinque marce, e' un 1498 cm3 di cilindrata in grado di erogare 85 CV a 5600 giri/min. Nel 1980, grazie al successo avuto tra il pubblico, le viene assegnato il premio Auto dell'Anno 1980.
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La Delta Turbo 4x4 viene presentata come prototipo al Salone di Torino del 1982. |
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La capostipite delle versioni a trazione integrale della Delta ha la meccanica del modello base ed un motore 1600 cc con turbocompressore che poi verra' montato sulla HF Turbo, erogante 130 CV DIN.
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Nel 1985 nasce la Delta S4, “S” come Sovralimentata, “4” come quattro ruote motrici.
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Nel 1986 Lancia presenta al pubblico una Delta leggermente ritoccata nella carrozzeria.
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Interessante anche lo schema di trazione utilizzato per laDelta HF 4WD: differenziale anteriore libero, differenziale centrale epicicloidale con giunto viscoso Ferguson di bloccaggio che ripartisce la coppia motrice in modo asimmetrico sui due assi (56% all’anteriore e 44% al posteriore), differenziale posteriore Torsen.
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Per la Delta HF Integrale valvole, sedi valvole, guarnizioni e pompa dell’acqua vengono adeguati alle maggiori prestazioni, come pure i radiatori di acqua e olio; l’elettroventilatore e' piu' potente e il filtro dell’aria di maggiore capacita'. |
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La potenza massima sale a 185 CV a 5300 giri/min e la coppia massima a 304 Nm (31 kgm) a 3500 giri/min.
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Esteriormente i paraurti hanno un nuovo disegno ed i parafanghi sono piu' sporgenti e larghi.
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La linea della Delta HF Integrale 16V risulta piu' aggressiva grazie all’assetto ribassato, ai pneumatici maggiorati e al nuovo cofano motore, che presenta nuove griglie di presa d’aria e un rigonfiamento centrale di circa 3 cm, necessario per poter ospitare il nuovo motore a 16 valvole.
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Dal 1979, questa e' la prima volta che vengono modificati i lamierati della Delta.
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Il bocchettone del carburante e' come quello usato nelle competizioni, i tergicristalli hanno uno spoiler incorporato che ne migliorano l’efficacia alle alte velocita' e sulla sommità del portellone posteriore viene aggiunto uno spoiler ad incidenza regolabile, che migliora il coefficiente di penetrazione dell’aria della vettura.
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La potenza del motore della Delta HF Integrale Evoluzionee' salita a 210 CV a 5750 giri/min.
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Nel 1993 la produzione viene ceduta alla Maggiora, che rileva gli impianti Lancia di Chivasso.
Il motore 16v viene "aggiornato", aggiungendo il catalizzatore con sonda Lambda e diventando Euro1.
Grazie ad interventi mirati la potenza sale ancora, e raggiunge i 215 Cv a 5750 giri/min mentre la coppia cresce a 32 Kgm a soli 2500 giri/min. Questa Delta viene solitamente chiamata Evoluzione 2.
Viene montato un turbo piu’ piccolo e cambia il controllo elettronico della centralina Magneti-Marelli: migliora la gestione degli iniettori e vengono attuati accorgimenti mirati per un miglior sfruttamento del turbo (anche a livello fluidodinamico).
Il motore diventa piu' elastico, con minore ritardo del turbo, ma rimane meno "cattivo" della "serie" precedente.
E’ la prima Delta, dai tempi della 4WD, ad essere pensata espressamente per la vendita e non per le corse.
A livello estetico (e funzionale) si notano cerchi da 16" con pneumatici 205/45 ZR, testata dipinta di rosso, nuovi gocciolatoi tra superfici vetrate e tettuccio, sedili in Alcantara beige, nuovo volante Momo a tre razze, bocchettone carburante in alluminio.
Dotazione di serie con ABS e Aria Condizionata, viene eliminato il tetto apribile a richiesta.
Fonte By: http://www.lanciadeltaintegraleclub.net
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